By Martin Schenk

Die Umweltprobleme in der Nutzungs- und Herstellungsphase von Automobilen standen lange Zeit im Zentrum der Umweltdiskussion; mittlerweile werden die Belastungen in der Entsorgungsphase verstärkt berücksichtigt. Hohe Entsorgungskosten, das Aufkommen und die Kontamination der sogenannten "Shredderleichtfraktion", die Veränderung der Materialzusammensetzung der vehicle, steigende Umweltanforderungen und die sich hieraus ergebende sinkende Rentabilität von Aktivitäten im Zusammenhang mit der Altautoentsorgung regen die Diskussion um ein umweltverträgliches Altautomobilrecycling erneut an. Martin Schenk untersucht, welchen Beitrag die Wirtschaftspolitik leisten kann und sollte, um vor diesem Hintergrund auch zukünftig sicherzustellen, daß Altautos umweltverträglich und für alle beteiligten Akteure wirtschaftlich verwertet werden. Auf der Grundlage einer examine der vier wichtigsten Teilmärkte des Gesamtsystems „Altautomobilrecycling“ und den daraus gewonnenen Erkenntnissen über die Systemzusammenhänge bewertet der Autor die in diesem Zusammenhang am häufigsten diskutierten Instrumente der Wirtschaftspolitik und leitet Handlungsempfehlungen für die Politik ab. Dabei zeigt sich, daß es keinen umweltpolitischen Königsweg gibt, sondern die Auswahl und die Kombination der Instrumente stets entsprechend den herrschenden Rahmenbedingungen vorgenommen werden muß.

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Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer ebook information mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen.

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Dieser Umstand begünstigt, daß bei Zielkonflikten mit anderen Anforderungen an ein Automobil, deren Rentabilitätswirkungen jedoch eindeutiger zu beurteilen sind, der Verbesserung der Recyclingeigenschaften bei der Pkw-Entwicklung lediglich eine nachgeordnete Priorität zukommt. 61 Vgl. Maxwell et al. 38. Dies hat auch Auswirkungen auf die innerbetriebliche Organisation von Automobilherstellern. 176. 62 Beispielsweise durch Einkaufsrichtlinien, in denen Recyclingaspekte Berücksichtigung finden. 63 Vgl.

36, 40; Franze (1996); Val/at (1996). 60 So haben die europäischen Automobi1hersteller beschlossen, Altautorecycling untereinander als nicht-wettbewerbsrelevantes Thema zu betrachten. Vgl. 19. Ähnlich in den USA: hier betreiben die Firmen GM, Ford und Chrys1er ein gemeinsames Forschungscenter ("Vehicle Recycling Development Center"). Vgl. Broughton (1994); Bruening (1994). 22 Kap. B. zwischen Automobilherstellern, Autoverwertem und Schrottaufbereitem. II-2). ) und Hilfen zur Bestimmung der Recyclingeignung von Werkstoffen sein.

B. in Püchert et al. 355f. 21 Beispielsweise von Autoverwertem und Schrottaufbereitem. 22 Vgl. 25ff. 14 Kap. II: Altautorecycling unter systemarer Betrachtungsweise Die Entwicklung und Herstellung von Automobilen ist immer ein Komprorniß aus vielen miteinander konkurrierenden Anforderungen an ein Automobil. "Gute" Recyclingeigenschaften sind nur eine Anforderung unter vielen. II-3: Ein erfolgreicher Automobilentwicklungsund -herstellungsprozeß integriert die Anforderungen aller Anspruchsgruppen an ein Automobil zu einer optimalen Lösung.

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